No dia 21 de maio de 1963 circularam os últimos bondes na Zona Sul do Rio de Janeiro, nas linhas dos bairros do Flamengo, Laranjeiras e Cosme Velho.
Nesse mesmo mês, iniciou-se a operação da primeira faixa exclusiva para ônibus na Zona Sul, no contrafluxo das avenidas Visconde de Pirajá e Ataúlfo de Paiva.
Isso permitiu a circulação dos ônibus elétricos da CTC nos dois sentidos. Ao mesmo tempo, as avenidas Bartolomeu Mitre, Ataúlfo de Paiva e Visconde de Pirajá foram asfaltadas, substituindo os paralelepípedos.
A novidade agradou, pois encurtou distâncias mas, no entanto, gerou problemas de atropelamentos, pois as pessoas não conseguiam ouvir a aproximação dos ônibus e os ônibus circulavam em mão e contramão. A sinalização era feita com placas esparsas e quem não prestasse atencão podia se machucar sério.
Em maio de 1967, a cidade contava com 121 empresas particulares, operando uma frota de 3.800 ônibus, além de uma empresa pública com 625 ônibus.
Em novembro de 1968, o Estado da Guanabara possuía 78 empresas de ônibus, com uma frota de 4.238 veículos diesel distribuídos em 242 linhas. O sistema de ônibus elétrico da CTC contava com 198 veículos patrimoniais, incluindo 110 trólebus em operação em 9 linhas na Zona Sul e 50 trólebus em 5 linhas da Zona Norte.
Fonte: Rio Ônibus
